“?那時我主要的工作就是給外國專家拎工具箱?!崩顒傂χf,這也讓他有機會觀察外國專家組裝、調(diào)試機器的過程。當(dāng)工程結(jié)束、外國專家離開后,李剛就會和工友們照著圖紙,一起對
盾構(gòu)機拆機、裝機,對各個部件進行修理,再組裝,盡一切辦法延長盾構(gòu)機的使用壽命?!澳菚r一臺進口盾構(gòu)機動輒幾個億,我們像保護眼珠子一樣保護它?!崩顒傉f,由于維修保養(yǎng)得當(dāng),那兩臺盾構(gòu)機承擔(dān)了國內(nèi)3條鐵路線的施工任務(wù)。
2003年,李剛從中鐵隧道局修理廠調(diào)入盾構(gòu)制造公司,恰逢“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”國家“863”計劃剛落戶盾構(gòu)制造公司。“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”就是制造國產(chǎn)盾構(gòu)機的起步計劃,李剛從圖紙開始,梳理每個系統(tǒng)、每個電纜走勢,用了整整5年對整個過程做到熟稔于胸。
2007年,“盾構(gòu)機模擬實驗平臺”通過國家“863”計劃專家評審組驗收,李剛又投身到第一臺國產(chǎn)盾構(gòu)機的制造之中,負責(zé)這臺盾構(gòu)機的電氣系統(tǒng)。2008年第一臺國產(chǎn)盾構(gòu)機順利下線,被用于天津地鐵的施工,也是國產(chǎn)盾構(gòu)機第一次用于“實戰(zhàn)”,獲得了施工方和業(yè)主的一致好評。如今,中鐵盾構(gòu)已經(jīng)成為國內(nèi)最大、世界第二的隧道裝備供應(yīng)商,產(chǎn)品出口海外9個國家和地區(qū),李剛就是這些設(shè)備的電氣系統(tǒng)“操盤手”。
電氣系統(tǒng)的“主治醫(yī)師”
盾構(gòu)機作為工程機械之王,電氣系統(tǒng)的復(fù)雜性不言而喻,一臺機器有上千根電纜,數(shù)百個走向,數(shù)萬個節(jié)點,堪稱工程機械設(shè)備之最。這上千根電纜、數(shù)萬個節(jié)點就是設(shè)備的“血管”,李剛則是打通這些“血管”的“主治醫(yī)師”,“每天在車間,我至少要接上萬根電線頭,每一根都確保無誤,才能從源頭上把控產(chǎn)品質(zhì)量?!崩顒傉f。
在20多年的工作實踐中,李剛練就了一套“望聞問切”的本領(lǐng)。
中鐵37號盾構(gòu)項目的返廠調(diào)試工作中出現(xiàn)了讓人兩難的問題——調(diào)試要用的驅(qū)動柜還在工地,但客戶為了對設(shè)備的維修情況有全面了解,要求在工廠調(diào)試,驅(qū)動柜來回運輸將超過10天的時間,大大耽誤工期;若在工廠調(diào)試的話,盾構(gòu)機所要求電壓與車間電壓又不符。面對這一問題,李剛利用車間現(xiàn)有的變頻柜,通過精密的數(shù)據(jù)計算,提出了275kw電機在400V、29Hz的降壓條件下使用的方案,在解決問題的同時也實現(xiàn)了電機降壓在國內(nèi)外電氣行業(yè)的成功應(yīng)用。
這樣的案例發(fā)生得多了,他被車間工人尊稱為“電氣權(quán)威”。
中鐵188號TBM是一個全新項目,電纜走向與常規(guī)盾構(gòu)完全不同,作為國內(nèi)首批次硬巖掘進機,李剛帶領(lǐng)電氣車間同事,查資料、定方案,經(jīng)過論證實驗,完美解決了電纜走向的規(guī)整問題。同樣是中鐵188號,如何提高傳感器感應(yīng)測量皮帶機的準確性,他提出,將傳感器的位置進行優(yōu)化改進,將傳感器用管卡固定在皮帶機滾軸上,使?jié)L軸和傳感器成為一個整體,優(yōu)化后,傳感器及其感應(yīng)點與滾軸的相對位置不會發(fā)生改變,在解決準確性的同時,也延長了傳感器的使用壽命。
如今,李剛正忙著研發(fā)“變頻系統(tǒng)”國產(chǎn)化?!斑@個項目名稱是變頻柜集成技術(shù)研究與應(yīng)用,變頻系統(tǒng)是盾構(gòu)機的核心驅(qū)動,一旦研制成功,用國產(chǎn)替代進口產(chǎn)品,每臺可以節(jié)省幾十萬元的費用,一年下來可以為企業(yè)節(jié)省上千萬資金?!崩顒傉f,目前成品已經(jīng)拿出來了,即將裝到盾構(gòu)機上試用,“我對我的產(chǎn)品有信心,不會有什么問題”。